极目新闻记者 吕锐

通信员 蔡瑾瑜 张俊光 靳晰

1月8日，由中交二航局承建的渑淅高速淅川至豫鄂省界段步地丹江小三峡特大桥首节钢箱梁顺利完成吊装，标记着大桥全面转入主跨钢箱梁悬臂组装施工阶段。

渑淅高速淅川至豫鄂省界段北起河南淅川，南至豫鄂省界顺接湖北十淅高速公路，全长24.838千米。步地关节范围性工程丹江小三峡特大桥位于南水北调中线工程水源地——丹江涎水库库区内，大桥全长919米，主跨536米，是当今国内最大跨径跨峡谷分辩式羼杂梁斜拉桥。

施工现场

中交二航局渑淅高速步地总工刘宁波先容，受地形递次，丹江小三峡特大桥两座主塔距深水区约90米远，确立团队无法将钢箱梁从水面运载船从下到上顺利吊装到位，还需要进行横移。为处治这一问题，确立团队接纳了缆索吊装工艺，躲藏了这个施工难题。这亦然河南省初次在斜拉桥施工中接纳缆索吊吊装工艺。

本次完成吊装的首节钢箱梁长5.1米，宽41.5米，高3.5米，重达168吨，全桥共分35个吊装节段，最重的节段重312吨，总钢材用量接近万吨。

施工现场

在缆索吊装置流程中，确立团队研发并欺诈了一套缆索吊智能数据监控系统，通过在缆索吊系统不同部位设立的索力、更始和电流等各项传感器，联结智能操作平台，及时监测吊装功课中的分量、速率、行程等关节数据，通过互联网，为工程确立提供预警及限位信息，确保缆索吊施工流程中的安全、高效。

丹江小三峡特大桥桥梁主塔紧邻库区，除了环保要求极高外，还面对着山峰斜坡、硬岩地质条目等繁重。

中交二航局步地司理陈成先容，桥梁桩基施工流程中一般接纳冲击钻，但冲击钻在钻进、携渣流程中会产生无数的泥浆，例必会对水源酿成浑浊。步地确立团队经过多方极力，研发并欺诈了公共首台2.5米大直径气动潜孔锤，国表里初次末端生态库区超厚硬岩桥梁大直径长桩成孔一次性成孔，大幅度升迁施工成果的同期，更好地保护水源不受泥浆浑浊，最大递次保护了丹江涎水库水质。

“来时绿水青山，行运青山绿水”是确立者们的尊容痛快。

施工现场

渑淅高速公路丹江小三峡特大桥瞻望于2025年底建成通车，届时，河南淅川到湖北丹江口的通行时期可末端压缩1小时以上，大大缓解沿线丹江涎水库库区三百万住户的出行繁重，诱骗陕西、河南、湖北三省之间产业发展、东说念主流物流新通说念。

（图片由通信员提供）(2024全站最新版本)最新版本IOS/安卓通用版