（原标题：理思L6 24.98万起，李思低调反击）

作家|欢然 剪辑|魏晓

“30万元以内最具用户价值的产物。”

4月18日晚八点，理思汽车创举东说念主李思出目前L6产物发布会的直播镜头前，背后停着同系列三款已被阛阓认同的车型，L7/8/9。

设立此前照旧露馅的七七八八，阛阓最顺心的订价在发布会后半段放出：L6分为Pro和Max两个版块，售价分别为24.98万元和27.98万元。

比起此远景序真理上的新车“发布会”，李厂长此次亮相似乎是选在了一个半实景半投影的紧闭时局，实车+捏造布景的组合不雅感可以，但几许欠缺了一些现场互动的氛围感。

最显明的区别是，此次发布会，应该是莫得不雅众的。

以致，连直播间齐关闭了弹幕评述。

*注：李思会上发言用词是“最”，

而非字幕炫夸的“更”

无论是线下如故网上，李思一直是个相对张扬的东说念主设，此次画风突变，很难不让东说念主联思到往日一个月内的风云，对于理思MEGA，也对于李思本东说念主。

在这场发布会前的很长一段手艺，和理思汽车关系的动态，简直就没什么好音问：月销量陆续三个月被问界压制，MEGA争议事件引来的车圈群嘲一波接着一波。一向热衷于怼天怼地的李思索性闭麦闭关，只在一又友圈放出狠话，可自后也如故认错了。

技不如东说念主也罢，生不逢时也罢，对比2023年的万般高光时刻，2024年的理思汽车即便没到日子不好过的进程，也毫不如通常那般闲暇幽静。

此次L6发布，则是李思本东说念主在MEGA发布会后的第一次公开亮相。

阅历MEGA事件之后，李思大要领会了一件事儿：优厚感是可以立的，话题度是可以炒的，但真落到产物上，一朝产物力不行，往日集结那些“黑红”，可真就不是红了。

以及，步子弗成迈得太大，增程拓展到纯电需要经由；事儿搞砸了，需要实时认错，实时回血。

理思汽车脚下最佳的采用，即是从擅长的增程赛说念和车系中找到阿谁血包，让事迹和风评尽快回到正轨。

是以，L系列的新成员理思L6，它来了。

行为L系列数字最小的一代，仅从设立参数上和L7/8/9比较，L6并不是那种传统真理上的“大作”——它比系列其他车款更紧凑，也更经济，不够“重磅”。

但它却富饶“病笃”：在MEGA翻车之后的第一款车这个节点发布，L6身上的任务不仅是给系列拓展廉价位的用户圈层，还必须有可不雅的销量来补足这段手艺在MEGA身上，和在同期被MEGA挤占销售资源的L系列其他车型身上亏的本。

这辆车，弗成再有闪失。

李思发布会上提到的第一处对标是保时捷，他说，放眼市面上总计的四驱中大型SUV，最纯真最浮浅尺寸，即是卡宴。

是以，理思的看法是制造一款订价30万以内，和卡宴尺寸周边、性能周边，空间更大且愈加智能的SUV。

嗯…最近保时捷被提到的频率果然越来越高了。

从数据对比最直不雅的部分来看，理思L6车型尺寸为：长4925毫米、宽1960毫米、高1735毫米，轴距2920毫米，里面灵验车长3215毫米。

相较于卡宴，L6在整车尺寸更紧凑的同期，给出了更大的车内灵验空间。

单从家庭用车这一需求磋商，得志大空间的同期日常出行更好控车、泊车，理思L6赓续竣事了发布会上那句“为我方和用户造车，而不是为本钱阛阓造车”——这是一款从用户需求启航的产物。

好意思团创举东说念主王兴在理思L6发布会后也在一又友圈点评了这款车：“MEGA有点像是为理思CEO本东说念主造的车，L6才是理思职工为我方造的车”。

至于其他参数和设立，油车电车的性能本就不太顺应平直横向比较，智能驾驶等方面也有时是那些看法卡宴的车主确实荒谬介怀的项目。

这些部分需要L6体现出差异度的“敌手”，其实很可能是理思我方的L7。

L6 Pro版块和Max版块的区别在于，Max版块多了冷暖双用雪柜和激光雷达，更高算力的芯片也复旧全场景NOA（自动辅助导航驾驶），而Pro版仅复旧高速NOA，且音响截止不如Max版“飞驰柏林之声通常截止”的扬声器。

而L6全系和L7对比来看，除了尺寸收缩外，L6穷乏了后排大彩电（吸顶屏），电板也由三元锂左迁为磷酸铁锂。前者移除后车顶形成了全景天幕，后者则在工程师预备的新一代增程电动系统、高能量密度铁锂电芯，和对整车能耗、风阻的调优下，CLTC玄虚续航依旧达到了1390公里，CLTC纯电续航212公里。据称，L6依然是同级别续航最长的增程电动车。

对于电板决策的采用，理思汽车给出的解答是“给年青家庭更合理的成本”。

以致，玄虚续航还高于L7 Pro和Max版的1360公里，纯电225公里的续航差距也并不显明。要是和L7 Ultra的1421公里/240公里比较，则理当先磋商下二者整整十万的价差。

行为又一款和同系列产物外不雅简直一样的车，L6需要在SUV赛说念有富饶的竞争力，但又弗成抢了L7的贸易，理思得找到一个机要的均衡。

而对外，理思目前最具要挟的敌手，毫无疑问如故问界。阛阓方面确实介怀的点，大多也如故新出的L6，能弗成碰一碰问界M7。

如故先看价钱：问界M7目前的厂商指点价是24.98-32.98万，具体神色在后驱Plus版和四驱Plus版块两个大分类底下又各有智驾后驱/四驱的5座款和6座款（后驱分类多一个非智驾的Plus六座）。

以四驱设立行为对比，理思L6 24.98万元的售价相较于问界的28.48万，上风荒谬显明。

以致，大略是鲁莽华为前段手艺官宣的问界M7推出2万元限时降价活动（现时起售价22.98万元起），理思此番也给到了包括5000定金抵10000的权力、价值1万元的选装和5000元的家用充电桩赞助这类福利，折算一下，起售价差未几亦然低了2万元。

李思说，L6会是“30万元以内最具用户价值的产物。”而问界M7，即是30万这个区段最平直的敌手。

参数设立方面，均以最高设立为参考，理思L6的CLTC玄虚续航和纯电续航齐高于问界M7（1390km-1250km、212km-210km）。M7全系后排齐配有HUAWEI MagLink魔吸接口，可以自行摈弃平板电脑行为文娱屏，而理思L6 Max则提供了前文说起的雪柜。难说凹凸，只可算各有弃取。

暂时放下MEGA事件的万般堵心，放下对纯电赛说念的探索急迫，李思上半年确当务之急，如故和问界打好新动力SUV的擂台。要是让华为“流量-销量-流量”的飞轮像2023下半年到2024年一季度之间那样恒久高转速，那留给理思的契机，可真就未几了。

好在，参加四月后，理思似乎照旧在销量上找回了一些场子：往日的两周，理思汽车分别以5600+和7100+的周销量，排在了问界之前（4200+、4900+）。

不外，就像理思目前可以在参数上赢下保时捷卡宴，新发布的L6一方面需要对标现进神色的问界M7，但同期也一定会被本年可能后发布的新款M7拿来比较。

这场增程式SUV的近身缠斗，注定是回合制。

起头|AI蓝媒汇 作家|欢然www.kaiyun